Segment (SUV urbains) : aussi vert que nécessaire
Le Renault Captur (4,12 m) faisant figure de pionnier de la discipline, surveiller ses émissions constitue pour lui une obligation. En essence, avec ses 113 g, le TCe 90 n’est pas incompatible avec une candidature en entreprise. Dans une telle monture, le 3-cylindres manque un peu d’allant mais le positionnement tarifaire se fait séduisant (à partir de 17 100 euros). Quant au 4-cylindres 1.2 TCe de 120 ch à 125 g, il nourrit les ambitions de voyager, toujours légitimes chez un SUV (à partir de 19 900 euros).
Rappelons que le Captur vient de passer par la case du restylage ; une étape notamment profitable à la qualité perçue de son aménagement intérieur qui bénéficiait déjà d’une belle modularité grâce à sa banquette arrière coulissante.
Peugeot 2008, le candidat idéal
Autre bon élève, le Peugeot 2008 (4,16 m) a tout du candidat idéal, animé d’un 3-cylindres 1.2 PureTech qui s’est vu décerner, cette année et pour la troisième fois consécutive, le titre envié de Moteur de l’année dans ses versions 110 et 130 ch enregistrées à 103 et 110 g (à partir de 22 050 et 23 000 euros) ; même sa variante à 82 ch et 114 g d’entrée de gamme ne se montre pas ridicule (à partir de 18 500 euros).
Pour le reste, le 2008 se révèle virtuose en matière d’agrément de conduite et de comportement. Il s’est affirmé en tant que SUV depuis son restylage opéré l’an passé. Ce qui n’est pas une mauvaise idée alors que la concurrence prolifère.
Le Citroën C3 Aircross pourrait justement bien rebattre les cartes commercialement parlant. En conservant du C3 Picasso, auquel il succède, les gènes d’un monospace compact, ce petit dernier (4,15 m) surclasse ses concurrents en espace comme en agencement. Outre ses prédispositions familiales, le C3 Aircross ajoute le confort et le comportement qui vont de pair...
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