Conseils de voiture

Avec Easyscan, le réseau de carrossiers indépendants Axial (370 adhérents) s’adapte aux besoins particuliers de ses clients en leur proposant un service sur mesure de gestion des sinistres. Pour éviter les lourdeurs administratives lors de l’arrivée des véhicules en atelier, l’enseigne a développé cet outil d’identification simplifiée, conçu pour faciliter la prise en charge du véhicule par toutes les parties prenantes. Son fonctionnement repose sur un code-barres individualisé par partenaire. Easyscan facilite l’échange des données Côté clients, Easyscan permet aux utilisateurs de véhicules de flotte d’être automatiquement reconnus lors de leur arrivée en carrosserie en présentant leur code-barres. Celui-ci permet au carrossier, avec un simple scan, de récupérer facilement toutes les informations contractuelles (mandataires, tarifs, services associés, etc.). Ces données apparaissent ensuite dans le DMS et assurent ainsi un niveau de facturation conforme à 100 %. Et chez EDR...

Début juillet, Elis a réceptionné dix Master Z.E. électriques de Renault . Des véhicules répartis dans ses centres logistiques de Strasbourg (67), Le Bourget (93) et Échirolles (38). Objectif du spécialiste du nettoyage et de l’hygiène : valider l’usage de la motorisation électrique pour les activités de distribution de ses 170 centres logistiques européens. C’est-à-dire « identifier si le compromis entre autonomie électrique et chargement en poids est assez satisfaisant pour envisager un déploiement plus large », précise le communiqué de presse. Elis veut réduire son CO2 avec les Master Z.E. Cette exigence tient au fait que depuis 2008, Elis a fait évoluer ses véhicules légers pour porter leur charge utile de 800 kg à 1 200 kg. Le groupe de location et entretien de textiles pour les professionnels possède 2 200 véhicules de livraison en France. Et il veut parvenir, avant 2025, à réduire ses émissions de CO2 de 20 % par rapport à 2010. Depuis 2017, il a a...

Comme annoncé fin juillet par le ministère de la transition écologique et solidaire , le dispositif de la prime à la conversion, qui avait été renforcé début juin suite à la crise due au covid-19 , a de nouveau été revu par un décret paru au Journal Officiel du 2 août 2020 . La prime reste accessible pour l’achat d’un véhicule émettant jusqu’à 50 g/km de CO2 (contre 20 g/km avant la crise) et dont l’autonomie équivalente en mode tout électrique en ville est supérieure à 50 km. Les hybrides rechargeables restent donc éligibles. De plus, il est toujours possible de mettre au rebut un véhicule plus récent, immatriculé avant le 1 er  janvier 2011 si le gazole est le carburant principal et avant le 1 er  janvier 2006 s’il s’agit de l’essence, contre respectivement 2001 et 1997 auparavant. Les montants de la prime restent inchangés pour les flottes qui ont accès à la prime pour l’achat d’un véhicule émettant jusqu’à 50 g/km de CO 2 , à savoir : 5 000 eur...

DBT a adapté le chargeur Ultra 1 50kW-1 000 V destinée aux poids lourds et dont les tests en conditions réelles ont débuté le 18 juin. Le constructeur de bornes de recharge de véhicules électriques a ainsi anticipé le mouvement de standardisation qui réunit tous les producteurs sous l’égide de l’Ademe. Cette évolution passe par l’ajout d’un Dispenser, module déporté séparant la gestion de la puissance de l’interface avec l’utilisateur. Ce qui donne la possibilité à des véhicules légers équipés d’un Combo CCS de se recharger sur la borne Ultra, en recharge unitaire ou collective simultanée. DBT Ultra 150 kW-1 000 V : améliorer la rentabilité La rentabilité des chargeurs s’en trouve ainsi améliorée. Ce qui permet à DBT d’installer son chargeur Ultra 150 kW-1 000V en milieu urbain comme dans les entreprises. Et de viser une part importante de la clientèle des véhicules lourds en circulation : « Ce projet nous a permis d’accélérer notre positionnement sur le marché des camions, bennes, b...

Renault passe à l’hybride E-Tech ses Clio, Captur et Mégane Estate break (berline mars 2021). Et sa technologie n’est pas conventionnelle. Le 4-cyl. essence 1.6 d’origine Nissan de 91 ch/144 Nm n’est ni turbo, ni à cycle à mélange pauvre Atkinson. Il est secondé par un moteur électrique de 49 ch/205 Nm pour la Clio, et de 66 ch/205 Nm pour les Captur et Mégane. Un troisième moteur électrique plus petit (Clio : 20 ch/50 Nm, Captur-Mégane : 34 ch/50 Nm) sert d’alterno-démarreur et de synchroniseur pour la boîte de vitesses. Sur la Clio non rechargeable avec une petite batterie de 1,2 kWh, la puissance totale atteint 140 ch, contre 158 ch et 9,8 kWh pour alors la batterie rechargeable des Captur et Mégane. Dans tous les cas, la puissance est transmise aux roues avant à travers une boîte de vitesses dite « à crabots » sans embrayage ni synchros. Avec la Mégane Estate, les passages de rapports de cett...

Proposée à 15 990 euros TTC en finition Lounge (+ 2 000 euros), la Panda Natural Power s’équipe d’un bicylindre 0.9 TwinAir de 85 ch. Elle adopte un réservoir de GNV d’une capacité de 12 kg, capable d’assurer une autonomie de 300 km. L’association d’un second réservoir d’essence de 35 l porte l’autonomie à plus de 700 km. Selon Fiat , le recours au gaz naturel sur cette Panda diminuerait de 23 % les émissions de CO 2 (jusqu’à 80 % avec du bioGNV), de 52 % celles de NOx et de 93 % celles de particules fines par rapport à un moteur à essence. Cet article Fiat Panda TwinAir GNV : la seule citadine qui gaze est apparu en premier sur Flottes Automobiles . from Flottes Automobiles https://ift.tt/31aJpPw

Seat (groupe Volkswagen) commercialise deux modèles carburant au GNV en version TGI : le SUV urbain Arona et la berline Leon (photo) dont la nouvelle génération, tout juste lancée, a été confirmée en GNV. Positionnés entre les prix de l’essence et du diesel, ces modèles adoptent une motorisation essence retravaillée afin de carburer au gaz. Lequel est stocké dans trois réservoirs pressurisés à 200 bars, placés sous la banquette arrière et le plancher du coffre. L’Arona TGI affiche une autonomie de 400 km en GNV, tandis que la Leon atteint 500 km grâce à une capacité de stockage accrue. Dans tous les cas, un petit réservoir d’essence d’appoint... Cet article Seat Arona et Leon TGI : une offre GNV maintenue est apparu en premier sur Flottes Automobiles . from Flottes Automobiles https://ift.tt/33r06JB

Le gaz rejette en effet entre 40 à 64 % de NOx en moins qu’un moteur diesel Euro VI en conditions réelles d’exploitation et sans système complexe de dépollution. Il permet aussi d’éliminer quasi totalement les particules fines (- 90 %) et de réduire les émissions de CO2 à l’échappement de 15 % par rapport au diesel et de 20 % par rapport à l’essence. C’est en tout cas les résultats du Projet Equilibre, un test de mesure (consommation, émissions de CO2 et de NOX) mené avec douze poids lourds (diesel et GNV) sur 1 million de km parcourus pendant deux ans en conditions réelles. Le bilan écologique du GNV s’améliore encore avec le bioGNV, produit... Cet article GNV et bioGNV : un bilan écologique positif est apparu en premier sur Flottes Automobiles . from Flottes Automobiles https://ift.tt/313svm8

Charles Poutiers est directeur technique au sein du Groupe La Poste. « Le GNV représente pour nous un petit volume : nous comptons ainsi 275 VUL et 12 poids lourds, à comparer avec nos 39 000 véhicules électriques au total. Nous avons commencé à intégrer le GNV en 2014 afin de décarboner notre parc, avec une augmentation constante des volumes de modèles GNV jusqu’à l’an dernier. Pour rappel, nous avons réduit nos émissions de CO2 de 20 % en huit ans et prévoyons encore 30 % de baisse d’ici à 2025. Avec l’expérience, je relève de nombreux points forts en faveur du GNV : un recul des émissions de CO2 de 25 % par rapport au thermique, l’élimination... Cet article Charles Poutiers, Groupe La Poste : « Le GNV en attendant des solutions 100 % électriques » est apparu en premier sur Flottes Automobiles . from Flottes Automobiles https://ift.tt/30eP8Vq

Yacine Kara est président fondateur d’Ecolotrans. « Nous disposons d’une des plus grandes flottes de VU GNV : 145 véhicules au total, dont 75 frigorifiques et 8 poids lourds (plus de 7 t). Les 75 autres sont 100 % électriques. Nous avons fait le choix du GNV en 2007, deux ans seulement après la création de la société. À l’époque, il n’y avait pas de modèles électriques adaptés à nos besoins. Mais depuis, nous sommes restés fidèles au gaz qui nous apporte entière satisfaction pour l’usage et la fiabilité. Avec les véhicules GNV, il n’y a pas de contraintes par rapport au diesel. Nous pouvons compter sur un réseau public de distribution suffisant... Cet article Yacine Kara, Ecolotrans : « Le GNV apporte entière satisfaction pour l’usage et la fiabilité » est apparu en premier sur Flottes Automobiles . from Flottes Automobiles https://ift.tt/314cQTn

Le 2 mars dernier, le P-DG du groupe Volkswagen, Herbert Diess, a déclaré dans le quotidien économique allemand Handelsblatt vouloir « abandonner progressivement les motorisations au gaz naturel ». En cause, des ventes insuffisantes qui ne justifieraient pas de nouveaux investissements. Un coup dur pour la filière GNV, d’autant que le groupe allemand est l’un des seuls, avec Fiat , à miser sur cette énergie avec sa gamme TGI, soit une vingtaine de modèles répartis entre autres chez Volkswagen, Skoda et Seat . Néanmoins, cela ne signifie pas l’arrêt immédiat de la production : les modèles existants et même les produits récents, telles que la Seat... Cet article GNV : le gaz n’a pas dit son dernier mot est apparu en premier sur Flottes Automobiles . from Flottes Automobiles https://ift.tt/2D6SWiK

« Nos 1 400 véhicules sont financés en intégralité en achat, en empruntant auprès des banques, en crédit-bail à 80 % ou en emprunt classique à 20 %. Nous arrivons plus facilement à obtenir des enveloppes correspondant à nos besoins avec le crédit-bail. Et si la LLD est parfois envisagée, nous mettons la priorité sur l’achat du fait de notre modèle économique », explique François-Xavier Dugué, responsable gestion flotte de véhicules de Titi Floris, une société coopérative et participative (SCOP) créée en 2006. La location pour rentabiliser Car chez Titi Floris, l’activité de transport de personnes ne suffit pas à assurer la viabilité économique... Cet article Financement des flottes – Titi Floris : l’acquisition plus rentable est apparu en premier sur Flottes Automobiles . from Flottes Automobiles https://ift.tt/33eXRZq

Nicolas Gomez est responsable du parc automobile de PharmaField. « Nos clients sont des laboratoires médicaux qui cherchent des forces de vente : délégués pharmaceutiques, délégués hospitaliers, formateurs, visiteurs médicaux, etc. À l’instar d’une agence d’intérim, PharmaField met à disposition des entreprises des professionnels qui restent ses salariés. Mais nous assurons aussi leur management sur le terrain, leur fournissons le support informatique et différents logiciels commerciaux, la logistique téléphonique et les véhicules. Depuis la création de l’entreprise en 2012, la flotte a toujours été en LLD, un mode de financement qui correspond... Cet article Nicolas Gomez, PharmaField : « La LLD correspond à notre activité » est apparu en premier sur Flottes Automobiles . from Flottes Automobiles https://ift.tt/3fhd3YB

Jean-Charles Houyvet est directeur général adjoint du Groupe MyMobility. « Le groupe est sous LBO depuis 2018 : son rachat est financé par un fonds d’investissement français et par ses salariés avec le concours de banques partenaires. Dans ce contexte, nous avons retenu deux méthodes de financement : la LLD, principalement auprès des captives des constructeurs, et la LOA auprès d’organismes bancaires. La LLD n’a pas d’impact direct sur le LBO puisque les loyers apparaissent en charge, alors que la LOA est considérée par les banques comme une dette et vient augmenter les engagements financiers de l’entreprise. Le respect des covenants bancaires... Cet article Jean-Charles Houyvet, Groupe MyMobility : « En LLD, les captives sont souvent les mieux placées » est apparu en premier sur Flottes Automobiles . from Flottes Automobiles https://ift.tt/3hTGn93

Thierry Fristot est directeur du pilotage de la flotte automobile à la direction des moyens généraux du département de la Moselle . « Sur le mode de financement, nous avons réfléchi à la possibilité de nous tourner vers la LLD mais nous avons été rattrapés par les décisions gouvernementales. La loi de programmation des finances publiques (LPFP) de 2018 (pacte de Cahors) a limité à 1,2 % la hausse du budget des collectivités sous peine de pénalités, ce qui nous a détournés du financement en LLD. Ce qui nous pousse à réfléchir au passage à la location, ce sont les kilométrages parcourus par certains véhicules. Dans le parc, seuls quelques véhicules... Cet article Thierry Fristot, direction des moyens généraux du département de la Moselle : « Les kilométrages nous font réfléchir à la location » est apparu en premier sur Flottes Automobiles . from Flottes Automobiles https://ift.tt/2CXrq7n

Jérémy Ghienne est le dirigeant de JG Électricité. « Quand j’ai créé mon entreprise en 2015, nous sommes partis sur le crédit-bail classique et en deux ans, nous avons eu jusqu’à cinq ou six véhicules : deux Trafic, deux Kangoo, une Clio et un véhicule de société avec lequel je circule. Le dernier véhicule sera fini de payer en juin. Mais les prochains véhicules ne pourront pas être financés en LOA ni en LLD à cause du redressement judiciaire de l’entreprise entamé l’an dernier à la suite d’un impayé important. Pour assurer le renouvellement de la flotte, je compte donc faire appel à des véhicules d’occasion. Je vise des modèles kilométrés à... Cet article Jérémy Ghienne, JG Électricité : « Des véhicules d’occasion pour renouveler la flotte » est apparu en premier sur Flottes Automobiles . from Flottes Automobiles https://ift.tt/33cAa3Z

Sur le front du financement des flottes, 2020 aurait pu bouleverser la donne. Le contexte s’y prêtait : avec la mise en place du WLTP particulièrement, les entreprises ont été amenées à revoir les mix énergétiques de leur parc. Et le diesel n’y est dorénavant plus incontournable : « Nous sommes passés du “tout diesel“ à un mix énergétique varié qui dépend des lois de roulage et de l’utilisation des véhicules », résume Guillaume Maureau, directeur général adjoint au commerce chez ALD Automotive. La transition en marche « Le passage au WLTP mais aussi la loi LOM ou la réglementation européenne “CAFE“ ont accéléré la transition énergétique des... Cet article Financement : les flottes dans l’incertitude est apparu en premier sur Flottes Automobiles . from Flottes Automobiles https://ift.tt/3giEkv3

De ses tests sur des porteurs frigorifiques propres, Delanchy Transport tire la stratégie suivante : le gaz pour la distribution régionale et l’électrique pour la distribution urbaine. Avec les sept Scania G410 au GNC reçus le 3 juin, le transporteur frigorifique comptabilise près de trente porteurs au gaz de 400 km d’autonomie. Au total, sa flotte comprend 340 porteurs destinés à la distribution de produits mareyeurs et agro-alimentaires sous température dirigée. Début juillet, Delanchy Transport a acquis le premier D Z.E. 100 % électrique de 16 t produit par Renault Trucks dans son usine de Blainville-sur-Orne ( voir notre brève ). Un véhicule qu’il a testé depuis 2017 avec le prototype D de 13 t. Tournées nocturnes de 110 km Ce test a validé l’efficience des batteries pour l’alimentation simultanée du véhicule et du groupe frigorifique, et la recharge par connecteur Combo CCS de 150 kW. Mais aussi l’absence d’émissions polluantes, la ré...

Avec son ID.3, Volkswagen procède un peu au compte-gouttes pour la commercialisation. En finition 1st haut de gamme, les 30 000 premiers exemplaires de cette berline compacte électrique ont ainsi déjà été commandés. Et ils seront livrés à partir de septembre ( voir notre brève ). Le catalogue de l’ID.3 s’enrichit maintenant de versions moins exclusives, avec une commercialisation dès la fin de ce mois de juillet. La version la plus accessible débute à 37 990 euros TTC en Life (hors bonus) et à 41 890 euros en Business. Avec en l’occurrence la batterie de 58 kWh et le moteur de 204 ch (150 kW) pour une autonomie WLTP de 425 km pour la première et 423 km pour la seconde. La consommation mixte débute à 15,4 kWh/100 km et monte à 16,9 kWh/100 km pour la mieux équipée des versions, soit l’ID.3 Tech (418 km d’autonomie, 44 990 euros). Volkswagen ID.3 : une gamme appelée à s’élargir Cette Volkswagen ID.3 de 204 ch peut aussi recevoir une batterie plus puissante de 77 kWh mais...

Depuis douze ans, le groupe La Poste confiait à TIP France la maintenance de ses 650 semi-remorques et de leurs pneumatiques. À peine installé chez TIP Trailer Services France, le système d’informatique embarquée Fleetconnected a en effet séduit le groupe postal. L’ajout à ce service de la géolocalisation, du geofencing (envoi de messages push aux utilisateurs lors de leurs entrées ou départs d’une zone géographique donnée) et de contrôles comme la pression des pneus, la température des remorques et la performance du freinage a convaincu La Poste de prolonger le contrat et de l’augmenter. Cette extension du système Wabco Fleet Solutions est déployée sur l’ensemble du groupe TIP depuis juillet 2019. Gestion de 1 090 caisses mobiles Pour les trois prochaines années, TIP Trailer Services France gérera aussi la maintenance et la géolocalisation des 1 090 caisses mobiles de La Poste. Et prendra aussi en charge l’entretien de leurs pneumatiques et de ceux des engins de parc. ...