Les utilitaires passent au vert

Bien sûr, l’électrique domine : 2019 voit l’arrivée de l’e-Crafter chez Volkswagen, alors que chez Mercedes l’eVito est attendu cet été et l’eSprinter en fin d’année. D’ici 2020, le Vivaro d’Opel devrait aussi passer aux watts, sans oublier le Custom de Ford attendu en hybride rechargeable avec prolongateur d’autonomie fin 2019.

Ces modèles rejoignent des gammes bien installées, la gamme Z.E. de Renault bien sûr, et celle de son cousin Nissan. « Les volumes de l’e-NV200, notre fourgon 100 % électrique ont progressé de + 6,5 % en 2018, entre autres grâce à la nouvelle batterie de 40 kWh », confirme Arnaud Charpentier, directeur des ventes du constructeur japonais en France.
Iveco ne dira pas le contraire.

Du biogaz pour les VUL

« Si notre mix énergétique reste très orienté sur le diesel avec 16 000 immatriculations sur un total de 16 500 l’an passé, nous avons plus que doublé les volumes de ventes de Daily Natural Power (GNC) entre 2017 et 2018, à plus de 400 unités », soulignent Amaury Bouchet, responsable de la business line Light, et Maria Jaffre, responsable produit Light pour Iveco France.

Qui poursuivent : « Le biogaz réduit de 95 % les émissions de CO2 et de 76 % celles de particules fines par rapport à son équivalent diesel. Le Daily Natural Power s’équipe d’un moteur 3.0 l de 136 ch et aligne une autonomie de 300 à 350 km. Il se dote en outre d’un réservoir d’appoint de 14 l pour rouler en essence sur de courtes distances en mode dégradé », argumentent les deux responsables.

Sans oublier l’avantage fiscal du suramortissement passé de 40 % en 2018 à 60 % en 2019, cumulé avec les aides régionales. « Et si l’on tient aussi compte d’un coût plus faible du carburant, le Daily GNC est très compétitif, voire moins cher que le diesel », démontrent Amaury Bouchet et Maria Jaffre.

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