Des fournisseurs triés sur le volet

« Dès l’automne 2019, la note de durabilité sera un facteur déterminant dans l’attribution des contrats aux fournisseurs, spécifie Audi. Si un partenaire ne satisfait pas aux exigences de durabilité, il doit apporter des améliorations dans un certain délai. »

Au sein du Groupe PSA, la direction des achats sélectionne ses fournisseurs suivant des critères environnementaux, telle la certification ISO 14001 ou la capacité à développer des produits intégrant des matériaux verts ou recyclés. Les fournisseurs doivent d’ailleurs communiquer la composition détaillée des matériaux utilisés. De plus, le constructeur cherche à s’approvisionner au plus près de ses sites de production : 90,14 % des pièces de série employées par les usines européennes du groupe viennent d’Europe.

Le Groupe BMW s’appuie sur son programme Supply Chain du Carbon Disclosure Project (CDP) pour verdir son approvisionnement : « Sur la base d’accords avec nos fournisseurs participant au programme CDP, nous avons été en mesure d’augmenter la part d’énergies renouvelables dans leur consommation globale d’en moyenne 1,6 % en 2016 à 2 % en 2017 dans notre chaîne logistique », indique-t-il.

« Concernant nos fournisseurs, nous sommes attentifs aux risques environnementaux tels que la pollution des sols et des nappes phréatiques, plutôt qu’à la performance énergétique. Car en gérant bien sa performance énergétique, on augmente sa compétitivité et cela se retrouve de fait dans les pièces », témoigne de son côté Jean-Philippe Hermine pour le Groupe Renault.

Enfin, les prestataires de service opérant sur le site de Toyota Valenciennes doivent se conformer aux préconisations du constructeur pour le recyclage. « Pour les fournisseurs des pièces, les aspects environnementaux se situent plutôt dans le cahier des charges pour la composition de chaque pièce. Par exemple, nous demandons que le plastique soit recyclable, voire recyclé », conclut David Fillon.

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