Mobilité durable – Peugeot électrise ses gammes
Avec les véhicules électriques comme pour l’ensemble de ses développements stratégiques, le Groupe PSA se veut pragmatique. En avril 2018, le constructeur a ainsi créé un département dédié aux véhicules à faibles émissions. Objectif : concevoir et développer des programmes d’électrification des gammes des marques du groupe en travaillant sur les véhicules et les services. « Sur ce dossier, le Groupe PSA ne cherche pas à éviter des pénalités financières en cas de non-respect des normes internationales, mais souhaite respecter une éthique et assumer sa responsabilité d’entreprise », explique Alexandre Guignard, directeur de la Business Unit Low Emission Vehicles.
Depuis début 2019 et dans le cadre de son programme Powertrain, le Groupe PSA lance chacune de ses nouveautés avec une gamme complète de motorisations : essence, diesel, 100 % électrique ou hybride rechargeable. La récente Peugeot e-208 en est l’un des tout premiers exemples et les prochains 2008, 3008, 508 et 508 SW, annoncés avant la fin de l’année et en 2020, se déclineront en électrique (2008) ou en hybride rechargeable (3008, 508 et 508 SW). Les VUL n’ont pas été oubliés avec l’arrivée de Boxer, Expert et Partner 100 % électriques, en 2020, puis en 2021.
Une expertise et un outil industriel
D’ici à 2025, soit dans un avenir très proche, toute la gamme du Groupe PSA comprendra des configurations 100 % électriques ou hybrides rechargeables. Le groupe a structuré son outil industriel pour que les processus de fabrication soient les mêmes indépendamment du type d’énergie. En passant d’un véhicule thermique à son équivalent électrique sans adaptation spécifique, le constructeur anticipe l’évolution du marché, avec à la clé des économies d’échelle et un coût maîtrisé. Une douzaine d’usine du groupe est déjà configurée sur ce modèle.
Motoriste reconnu à travers le monde pour ses blocs essence et diesel, le Groupe PSA s’est doté d’un savoir-faire équivalent sur les moteurs 100 % électriques et hybrides rechargeables. Une joint-venture a été mise en place avec NIDEC pour renforcer cette expertise et assurer l’indépendance du Groupe PSA.
DEUX PLATES-FORMES DANS LE COURANT
Au sein du Groupe PSA, le département dédié aux véhicules à faibles émissions (BU VU) pilote le développement des chaînes de traction électrifiées, ainsi que celui de l’électrification des plates-formes multi-énergies CMP (Common Modular Platform) et EMP2 (Efficient Modular Platform). La première permet de proposer des moteurs thermiques et 100 % électriques pour un même véhicule des segments A, B et C, quand la seconde offre la possibilité de choisir une version thermique ou hybride rechargeable dans les segments C et D. « Le groupe a opté pour ces deux types de plates-formes il y a plusieurs années. Avec cette stratégie, nous sommes prêts pour l’offensive », explique Alexandre Guignard, directeur de ce département.
Développés sur la plate-forme EMP2, les hybrides rechargeables affichent des émissions de CO2 nettement inférieures au seuil des 50 g/km en WLTP. Autre avantage, ils peuvent rouler 50 km en mode 100 % électrique et sans rejet. Ces modèles peuvent aussi circuler dans les villes où des restrictions de circulation ont été mises en place. En outre, leurs moteurs électriques s’installent sur les trains avant et/ou arrière pour obtenir des configurations en 4×2 ou en 4×4 avec 300 ch de puissance et une vivacité incomparable. Enfin, avec la plate-forme CMP, la configuration électrique est capable d’afficher 320 à 340 km d’autonomie avec un moteur de 100 kW (136 ch) et la possibilité de récupérer 80 % de la charge en une demi-heure sur une borne rapide.
Un TCO favorable à l’électrique
Pour le client, le choix entre thermique et électrique se fera en toute transparence et sans compromis sur les prestations et les performances. Car avec les modèles 100 % électriques dotés d’un rayon d’action jusqu’à 340 km, l’autonomie ne constitue plus un frein. Le constructeur a aussi levé les objections sur la recharge avec une gamme complète de services (voir l’encadré ci-dessus). Autre critique, l’électrique affiche un coût plus élevé. En terme de prix d’achat et avec une batterie qui pèse 40 % de la facture, l’argument est recevable. « Mais le TCO complet de l’électrique est proche de celui du thermique, voire équivalent », précise Alexandre Guignard. Bref, les obstacles tombent les uns après les autres.
« Selon les prévisions marché, les ventes mondiales de véhicules à faibles émissions devraient être multipliées par dix d’ici à 2025, souligne Alexandre Guignard. Le changement va être brutal avec une forte accélération dans les années à venir. » Avec neuf véhicules à faibles émissions commercialisés ou en cours de commercialisation, avec ses plates-formes multi-énergies et les investissements réalisés, le Groupe PSA est en ordre de marche pour jouer un rôle moteur dans cette transition (voir l’encadré ci-contre). Les entreprises figurent au cœur de cette révolution car cette clientèle occupe une place prépondérante sur les segments B et C où elle manifeste une forte attente pour des modèles électrifiés, sans oublier les utilitaires. Et avec le seuil de 10 % d’achats de véhicules propres en 2020, fixé par l’État aux entreprises ayant plus de 100 véhicules en parc, la loi d’orientation des mobilités (LOM) conforte le Groupe PSA dans sa stratégie.
Gammes électriques
| 100 % ÉLECTRIQUE | HYBRIDE RECHARGEABLE | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| e-208 | e-2008 | 508 | 508 SW | 3008 HYBRID | 3008 HYBRID4 | |
| Motorisations | 1 batterie de 50 kWh 1 moteur électrique de 100 kW (136 ch) |
1 batterie de 50 kWh 1 moteur électrique de 100 kW (136 ch) |
1 moteur Puretech de 180 ch 1 moteur électrique de 80 kW (à l’avant) 1 batterie de 11,8 kWh |
1 moteur Puretech de 180 ch 1 moteur électrique de 80 kW (à l’avant) 1 batterie de 11,8 kWh |
1 moteur Puretech de 180 ch 1 moteur électrique de 80 kW (à l’avant) 1 batterie de 13,2 kWh |
1 moteur Puretech de 200 ch 2 moteurs électriques de 80 kW (avant et arrière) 1 batterie de 13,2 kWh |
| Autonomie et recharge | 340 km en cycle mixte 80 % en 30 min (100 kW) 100 % en une nuit (7,4 kW) |
310 km en cycle mixte 80 % en 30 min (100 kW) 100 % en une nuit (7,4 kW) |
54 km en tout électrique 100 % en une nuit (1,8 kW) 100 % en 3 h 45 (7,4 kW) |
52 km en tout électrique 100 % en une nuit (1,8 kW) 100 % en 3 h 45 (7,4 kW) |
45 km en tout électrique 100 % en une nuit (1,8 kW) 100 % en 3 h 45 (7,4 kW) |
45 km en tout électrique 100 % en une nuit (1,8 kW) 100 % en 3 h 45 (7,4 kW) |
| Consommation et émissions de CO2 | 0 l/100 km 0 g de CO2/km |
0 l/100 km 0 g de CO2/km |
1,3 l/100 km 29 g de CO2/km |
1,3 l/100 km 30 g de CO2/km |
2,0 l/100 km 45 g de CO2/km |
1,3 l/100 km 29 g de CO2/km |
Services spécifiques véhicules électrifiés (100 % électriques et hybrides rechargeables)
| CHARGING PASS/TRIP PLANNER | CHARGE MANAGEMENT | MOBILITY PASS | E COACHING |
|---|---|---|---|
| • Accès à l’un des plus grands réseaux de charge avec plus de 26 000 stations en France via le partenaire Plugsurfin’. • Planifier mon trajet en tenant compte des arrêts et de l’état de ma voiture. • Envoyer via smartphone mon trajet à ma voiture. |
• Lancer, reporter ou arrêter la charge. • Surveiller le niveau et la vitesse de charge. • Alerte d’interruption de charge. • Planification et pré-conditionnement. |
• Doit être souscrit à l’achat et activé avec le financement (ne peut être activé ultérieurement ). • 18 €/mois payé pour 25 € récupérés. • Utiliser un crédit dans le réseau RENT ou Travel Car. • Remise supplémentaire de 20 % si RENT. |
• Statistiques de consommation (en kWh/100 km). • Conseils sur la recharge. • éco-score : évaluation de la conduite. • éco-tips : conseils et avantages. • économies par rapport aux véhicules thermiques. |
DES SERVICES BRANCHÉS
Peugeot a tout mis en œuvre pour offrir une expérience électrique la plus confortable, la plus fluide et la plus plaisante possible. Dans cette logique, la marque propose une gamme complète de services autour de trois piliers principaux. Baptisé Easy-Charge, le premier pack facilite la recharge et associe les installations à domicile (prise renforcée, Wallbox, Smart Wallbox, etc.) au pass donnant accès à plus de 100 000 bornes en Europe.
Deuxième offre, Easy-Move assure la mobilité du conducteur et de ses passagers en toute circonstance. Trip-Planer, outil de planification et d’organisation accessible via Free2Move Services, met ainsi en avant les meilleurs trajets en tenant compte de l’autonomie et des possibilités de recharge. Mobility Pass permet de louer un véhicule à tout moment et E-coaching, module de l’application MyPeugeot, donne des conseils d’éco-conduite en fonction des conducteurs.
Troisième offre, Serenity accompagne les clients dans la mobilité électrique : sur les sites internet de Peugeot, des simulateurs et des parcours dédiés dévoilent ses caractéristiques. Peugeot commercialise aussi des contrats de services et une assurance adaptés qui peuvent être intégrés au financement. Enfin, un certificat de capacité électrique indique les performances de la batterie pour faciliter la revente.
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