Mitsubishi L200 : regonflé à bloc
Nouveau moteur, nouvelle boîte de transfert, châssis allégé et qualité des matériaux en progrès : le L200 place la barre plus haut.
Dans le petit monde du pick-up 4x4 de 3,5 t, on scrute chaque lancement, comme ceux du Toyota Hilux ou du Ford Ranger, qui font à eux seuls la moitié des immatriculations en France. Et chaque nouvel entrant, comme le Renault Alaskan prévu en 2017.
Pourtant, ce segment n’évolue qu’à la marge techniquement, et ce sont bien souvent les commerciaux et le marketing qui font les ventes. Ce L200 n’échappe pas à la règle même s’il est regonflé à bloc par la croissance de 20 % du segment depuis trois ans. Jean-Pierre Vaillant, le patron de Mitsubishi France, prévoit d’ailleurs 1 500 immatriculations en 2016, à 70 % chez les professionnels.
Mitsubishi a donc repris les recettes ancestrales du pick-up 4x4 robuste mais pas rustique : ce L200 adopte la transmission intégrale avec différentiel central venu du Pajero. Les suspensions sont aussi recalibrées pour mieux amortir les ressorts à lames de l’essieu arrière à pont rigide. Une architecture traditionnelle réputée pour sa robustesse et sa capacité à supporter de lourdes charges.
Le tout repose toujours sur un châssis échelle classique. Combiné aux éléments précédents, celui-ci autorise des capacités de franchissement hors pair sans torsion de la coque, comme nous l’avons vérifié lors des essais dans les Grandes Causses de l’Aveyron. Le progrès est aussi lié à l’électronique qui vient gérer et/ou se substituer aux commandes mécaniques pour les rapports de boîte courte et les blocages de différentiels (central et arrière).
Ainsi armé, ce L200 peut crapahuter à son aise en hors piste. Pour cela, il sera aidé par son nouveau 4-cylindres tout aluminium de 2.4 l proposé en 153 ou 181 ch. Disponible uniquement en carrosseries VUL double cabine ou cabine approfondie avec portes antagonistes, ce L200 a aussi droit à des équipements de la cabine revu à la hausse en qualité perçue, tout en valorisant son design reconnaissable entre tous. Comptez à partir de 27 480 euros TTC en version Club Cab Easy Select.
Notre avis :
Bien
Crapahuteur hors pair en 181 ch • Équipement de sécurité • Électronique de franchissement facile
À revoir
Pas de simple cabine • Confort de l’essieu arrière limité • Moteur bruyant
|
Mitsubishi L200 4x4 |
Club Cab Easy Select |
Dble Cab Super Select II |
|
Moteur (cm3) |
2 442 |
2 442 |
|
Puissance/couple (ch/Nm) |
154/380 |
181/430 |
|
Conso. mixte (l/100 km) |
6,4 |
6,6 |
|
Émissions de CO2 (g/km) |
169 |
173 |
|
Vitesse maxi (km/h) |
169 |
179 |
|
Poids à vide (kg) |
1 820 |
1 875 |
|
Charge utile (kg) |
1 030 |
1 030 |
|
Remorque freinée (kg) |
3 000 |
3 100 |
|
Benne (mm) |
1 850 x 1 470 x 475 |
1 520 x 1 470 x 475 |
|
L x l x h (mm) |
5 195 x 1 785 x 1 775 |
5 205 x 1 815 x 1 780 |
|
À partir de (€ TTC) |
27 480 |
35 300 |
from Les brèves Flottes Automobiles http://ift.tt/1PKk5Gl
Commentaires
Enregistrer un commentaire